Ilustračný obrázok: flickr
Preklad: St. Hroch, 10. 11. 2023
Dodatok Mariána Moravčíka:
Ak sa pozrieme na mapu Blízkeho východu? Treba sa však pozrieť aj na fyzickú mapu s nadmorskými výškami, nielen politickú. Priaznivá nadmorská výška niekoľko desiatok metrov nad hladinou mora (porovnateľne s Panamským prieplavom) je len zelená oblasť. Väčšina plánovanej trasy vedie cez hory vysoké niekoľko stoviek metrov.
Pre porovnanie – Panamský prieplav musel len na krátkom úseku prekonať výšku 95 m nad morom. Tento nápad v Izraeli by musel počítať s tým, že najmenej 200 km jeho dĺžky, teda väčšina, bude ležať vo výške nad 100 metrov a v maxime bude siahať až nad 400 metrov nad morom!
Technicky by to nebola žiadna sranda stavať. Veď si to porovnajme so stavbou diaľnice medzi Žilinou a Prešovom, ktorá má podobnú dĺžku aj prevýšenie (a mnoho geologických prekvapení pod zemou), len namiesto diaľnice by bol prieplav.
V čase, keď ten nápad vznikol, nemal Izrael proste inú možnosť. Arabi cez Suez nepúšťali Izraelské lode a Sýria bola vojensky najsilnejším štátom v oblasti. Ale aj vtedy Izrael radšej riskoval rozsiahlu vojnu a porážku.
To, že sa o tomto nápade dnes vážne hovorí, však svedčí jednak o tom, že rozsah vojenského zásahu v Gaze a následnú humanitárnu katastrofu už niet čím racionálne zdôvodniť.
A jednak je ešte veľmi alarmujúca druhá vec. V článku sa píše, že príjem z prevádzky kanála by mohol byť 6 miliárd USD ročne? Ale toto číslo ako rekordné dosiahol Suezský prieplav v roku 2021 a odvtedy ešte prudko stúpa. Izraelský prieplav by mohol mať tieto príjmy jedine vtedy, ak by Izrael kompletne odstavil Suez pre lodnú prevádzku a zároveň by efektívne zabránil, aby sa rozvinul čínsky projekt „Jeden pás, jedna cesta“.
Ak v Izraeli takéto plány existujú, je to veľmi vážne.
Pridaj komentár